说它只省油是偏见！这款比亚迪高端MPV 全家老少都喜欢！|天天视讯

以前是没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪，既然比亚迪在欧洲可以卖得比BBA还贵，那凭什么就不能在国内做一台定位更高的MPV呢？售价33.58-44.58万，比亚迪DM-i技术加持。尺寸够大，技术够高！

腾势D9造型上很好诠释什么叫大车，前脸整快溢出屏幕的进气格栅，上面挂着大小渐变的鳞片，气势上就挺足。整车尺寸：5250x1960x1920mm，轴距3110mm。当这个尺寸的车停在你面前时，庞大的身躯会占满你的视野。侧面看，它的车头很方正，车顶和车身侧面的线条都很硬，虽然是新能源，但没有过多考虑空气动力学的问题，技能点优先点满空间。电动侧滑门、后排隐私玻璃和多幅式轮毂都是豪华MPV的标配。

想看腾势D9的优缺点？来看看大家怎么说！

(资料图片)

丰田埃尔法在国内高端MPV影响力毋庸置疑，腾势D9的外观设计理念明显受到了埃尔法的影响，也就是功能性排第一，优雅排第二。这个级别的产品，卷的不会是外观。

虽然是腾势，但在D9内饰上你能看出明显的比亚迪王朝痕迹。比如双幅平底的方向盘，口字型的空调出风口......要不是中控屏无法旋转，方向盘中间的logo不对，很容易混淆。D9车内大量使用了软包缝线、木纹饰板和打孔真皮等用料，整体的豪华质感营造的不错。

D9的中控系统能看到DiLink的影子，但整体逻辑和UI都经过了重新设计，功能符合时代标准，支持5G网络。虽然和新势力那批的流畅度和丰富玩法还比不了，但照顾到车内乘客的娱乐需求还是没问题。

MPV的核心就是第二排，脚下的二层台阶和B柱上把手可以保证上下车姿势的优雅，调整座椅的触控面板就在手边，点几下很轻松就能找到想要的坐姿。拥有50W的无线充电插槽和USB接口，座位前方的液晶屏在娱乐之余也可以对车辆进行部分设置。中央通道的地方设置了杯托、抽屉和小冰箱。不管是乘坐舒适性还是功能性，第二排都表现出这个级别MPV该有的水准。

对于第三排的体验，教授只能说：在和前两排协调好之后，空间表现大约等同于紧凑型SUV的第二排，独立充电口，杯托，出风口都有，长途乘坐体验可以接受。至于后备箱空间，满载情况下，如果是标准的20寸登机箱，那确实可以放七个，但如果异型行李或是20寸以上的箱子加入后，后备箱表现和正常七座SUV相似。

在这次五一期间，教授直接就是把腾势D9当电车用，至少在我去的地方，到也没啥充电桩忧虑，D9 40kW的大容量电池和80kW快充也很方便，180公里纯电续航应对一日的行程没啥问题，这样用车成本会呈指数下降，而且得益于DM-i架构，当油车用时也能获得一个体面的油耗。

这个级别的MPV关注点集中在平顺性、底盘舒适性和隔音静谧性上。D9悬架点满了舒适，调校得明显偏软，路面绝大多数的细节都会被避震过滤掉，在铺装路面上只会随着地形走势做一些起伏，再加上NVH做得不错，这种感觉对于MPV的乘客而言再适合不过。至于驾驶者.....你都开MPV了，驾驶乐趣重要吗？

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这辆车谈不上什么操控性，标称2.6吨的大家伙，而且悬架调校又是如此之软，因此侧倾不太容易抑制。用好自带的驾驶辅助开吧，轻松易上手。

腾势D9是一款偏重舒适性和功能性的7座MPV，很适合成为家庭工具车。同时售价也不至于高不可攀，但不过，MPV虽然突然各品牌百花齐放，但是国内主流消费观对它的接受还需要一定时间。虽然在新能源赛道上D9已经靠销量成为黑马，但要想在短期内挑战GL8/埃尔法的地位，还需要更多时间。